Як ми всі знаємо, застосуваннякомпозитні матеріали з вуглецевого волокнау комерційних літаках зазнала трансформації від вторинних структурних частин до основних структурних частин. У деяких передових іноземних комерційних літаках (таких як Boeing 787, Airbus A350 тощо) використання вуглеволокнистих композитних матеріалів CFRP досягло або навіть перевищило 50%.
Насправді причина, чому зарубіжні країни розробляють конструктивні частини з вуглецевого волокна для комерційних літаків, частково пов’язана з дослідницькою програмою NASA-ACEE (Aircraft Energy Efficiency), ініційованою Дослідницьким центром NASA Національного управління з аеронавтики та дослідження космічного простору Сполучених Штатів, мета якої: зменшити споживання палива літаком.
Армовані вуглецевим волокном полімерні композити (надалі CFRP) мають низку чудових властивостей, таких як висока міцність, високий модуль, висока втомна міцність і низька питома вага. CFRP спочатку використовувався в спортивному спорядженні, а останніми роками він розширився, щоб включити енергетичні поля, такі як посудини під тиском і вітряні турбіни, а також сфери транспорту, такі як автомобілі. Першим використанням композитних матеріалів на цивільних літаках був передній закрилок Boeing 707 (борне волокно/епоксидна смола, перший політ у 1970 році), після чого було використано три композитні матеріали з вуглецевого волокна (T300/2544, T300/5209, AS/3501) на спойлері Boeing 737 1973 року.
Причиною, чому CFRP згодом використовувався в основних конструктивних компонентах комерційних літаків, була програма Advanced Composite Structure Program (1977-1985), проект NASA-ACEE (Aircraft Energy Efficiency), ініційований дослідницьким центром NASA Langley у 1975 році для зменшити споживання палива літаком. У проекті використано CFRP для зменшення ваги літака на 25%, що призвело до зменшення споживання палива на 10-15%.
