Причина чомукомпозити з вуглецевого волокнаможе широко використовуватися в аерокосмічній сфері, головним чином завдяки значним економічним перевагам, які його легка вага приносить авіакомпаніям з точки зору економії палива та запасу ходу літака, у поєднанні з вдосконаленнями дизайну, які приносять передові композити порівняно з традиційними матеріалами. Хоча військові літаки та космічні кораблі очолили розробку та застосуваннякомпозити з вуглецевого волокна, комерційна авіація має більшу продуктивність і комерціалізувала використання композитних виробів з вуглецевого волокна.
У той же час авіакомпанії прагнуть зменшити експлуатаційні витрати та зменшити вплив витрат на технічне обслуговування за рахунок збільшення корисного навантаження та більш ефективного використання палива літаків. Авіакомпанії також перебувають під зростаючим тиском, щоб замінити свій старіючий флот на більш економічні та тихіші літаки, щоб стати більш екологічними. В результаті,кожне нове покоління комерційних літаків використовує все більш досконалі композити з вуглецевого волокна для заміни металів та інших матеріалів, слідуючи попереднім розробкам у військових застосуваннях.
Boeing 767, один із перших комерційних літаків, який широко використовував композити, прийнятий на озброєння в 1983 році імає складений зміст приблизно6% , що складається переважно з внутрішніх вторинних композитних структур. Літак Boeing legacy 777, який надійшов на озброєння в 1995 році, має приблизно11% композитні матеріали, включаючи композитні закрилки/елерони та двері шасі.
Airbus A380вперше був поставлений в 2007 році, з оперенням з композитів, сскладений вміст приблизно23% . Boeing 777X був модернізований із використанням композитних крил і двигунів із інтенсивним використанням композитних матеріалів із вмістом композитних матеріалів понад30% . Boeing 787 офіційно введений в експлуатацію в 2011 році з вуглецевим волокномскладений вміст більш ніж50% , включаючи композитні крила та фюзеляж. Airbus A350 XWB ("A350") був вперше поставлений у грудні 2014 року, із складеним вмістом53% .
Тому перспектива розвитку такау нових літаках використовуватиметься більше вуглецевих матеріалів, ніж у літаках старого покоління. Крім того, великі літаки використовуватимуть більш важкі композитні матеріали, ніж малі літаки.
У міру відновлення авіаперевезень і зростання попиту на останнє покоління економічних літаків Airbus і Boeing почнуть збільшувати темпи виробництва існуючих авіаційних платформ у 2022 році; і в міру зростання продуктивності комерційної авіації можна передбачити, що попит на композити з вуглецевого волокна буде постійно зростати.
