Пожежна машина японського виробництва в Японії нещодавно виготовила новий тип пожежної машини з використанням композитних матеріалів зі скловолокна (GFRP). У порівнянні з попередніми транспортними засобами, зробленими зі сталевих кісток і залізних пластин,40 відсотків полегшенняможна досягти, щоб збільшити кількість води, що переноситься. Пожежна машина GFRP також вперше в Японії. Використання вогнезахисної фенольної смоли в композиційних матеріалах зі скловолокна (GFRP) стало першим у світі. Ця маленька пожежна машина дуже підходить для вузьких доріг, куди не можуть проїхати багато великих пожежних машин, і очікується, що вона буде сприяти її подальшому просуванню в міській місцевості.
Виробники пожежних машин, наприклад виробники автомобілів, і водії з двигунами та водійськими сидіннями відповідають за встановлення насосів і раковин, таких як двигун і водійські сидіння.
Кузовна частина загального пожежного автомобіля встановлюється на раму, зібрану зі сталевої кістки, і в ній закріплюється раковина. У новому транспортному засобі використовується скелет GFRP, зовнішня дошка та структура інтеграції раковини. Як малогабаритний пожежний автомобіль використовується шасі 3-тонних вантажівок.
Співвідношення GFRP міцніше, ніж залізо, а щільність легше, ніж алюміній. Тому, зберігаючи достатню міцність, як пожежна машина, порівняно з попередніми моделями, успішно досягла понад 40 відсотків полегшеної ваги. Таким чином, він може завантажити більше протипожежної води. У порівнянні з традиційними невеликими пожежними автомобілями на 700-900 літрів води, вантажопідйомність збільшується до 1500 літрів. Керівник підприємства зазначив: «Якщо це невелика пожежа з площею горіння близько 20 квадратних метрів, то вода 400 літрів на хвилину, а пожежу можна загасити 3 хвилини.
Хоча GFRP дорожчий, ніж залізо, порівняно з традиційним, ціна може бути дорівнює існуючим пожежним машинам порівняно з традиційним робочим часом.
